近期的中國鋼鐵年會分會場上，來自企業、院校的技術專家和研究人員對軸承鋼進行了熱烈討論。據一覽鋼鐵英才網記者了解到，會上，鋼鐵研究總院副總工程師雍崎龍表示，雖然我國軸承鋼產量名列世界第一，約占世界產量的60%，但是高檔軸承鋼仍須依賴進口。

        大型軸承鋼主要包括高鐵、風電、盾構等領域用軸承，風電用軸承鋼的直徑約為2米，盾構用軸承鋼可達5米~6米，對安全性、質量穩定性的要求十分嚴格。特別是500mm的高鐵用國產軸承鋼仍有一些指標待突破，更大型的則須要進口。

        會上有關專家介紹，我國2010年實際優質軸承鋼產量僅為80萬噸，僅有4個鋼廠可生產航空軸承鋼。對此，雍崎龍表示，由于軸承鋼高檔產品標準高、用量少，一般鋼企關注較少，即使在分會上被熱議的42CrMo等軸承鋼的品種，事實上也沒有定型。他表示，目前我國軸承鋼生產以GCr15為主，占據全部軸承鋼生產量的90%以上。因此，鋼企應在提高產品檔次方面進行更多的工作。

        近年來，我國軸承鋼生產中的質量控制取得較大的進步。軸承鋼主要控制氧化物、夾雜物、偏析、網狀等。“我國軸承鋼近年來質量控制水平不斷提升，夾雜物方面已經與國外沒有差距。”雍崎龍強調，“目前，國產軸承鋼夾氧含量已經可以達到5ppm~6ppm的優質水平。”不過，他認為，表面脫碳將是我國軸承鋼技術今后突破的重點。因為“表面將直接影響軸承鋼使用，影響設備性能”。

 

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