輕量化是現(xiàn)代轎車的追求，盡量多的采用鋁制零部件是實(shí)現(xiàn)輕量化最可取的措施。時(shí)下，鋁（用作導(dǎo)線）及鋁合金是當(dāng)前及未來(lái)汽車的理想材料。在制造廠追求輕量化、政府倡導(dǎo)節(jié)能減排與消費(fèi)者追求高性能的作用下，鋁合金材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用獲得了長(zhǎng)足進(jìn)展。自上世紀(jì)90年代以來(lái)，鋁合金材料使用量在轎車上翻了一番，在輕卡上增加了2倍。目前，鋁已成為汽車工業(yè)第三大類最常用的材料，僅次于鋼及鑄鐵。
    中國(guó)東北輕合金加工廠在上世紀(jì)80年代中期就開始研發(fā)載人車的車門板生產(chǎn)；西南鋁業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在生產(chǎn)車身板方面作了許多開拓性的工作，并于2009年12月投產(chǎn)了國(guó)內(nèi)首條車身板生產(chǎn)線；徐洲財(cái)鋁熱傳輸有限公司會(huì)同重慶汽車研究院、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)等在研發(fā)汽車6XXX系覆蓋件板材方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。但是這些成就僅是第一步，生產(chǎn)的板材是素材，距精細(xì)加工的鈑金件的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，與進(jìn)而擁有一批有中國(guó)特色的有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車板合金還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。 在工信部組織制訂的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出到2015年，關(guān)鍵新合金品種要取得重大突破，形成高端鋁合金材料300kt，基本滿足大飛機(jī)、軌道交通、節(jié)能與新能源汽車等的需求。
　　中國(guó)汽車車身板之所以還不能產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，有裝備方面的原因，也有技術(shù)與管理方面的原因，但更主要的是研發(fā)資金投入不夠、研發(fā)力量不夠、技術(shù)水平有待提高、研發(fā)力量還不夠集中，等等。如今，生產(chǎn)汽車平軋產(chǎn)品的裝備已解決，擁有全球先進(jìn)的鑄錠熱軋裝備與精整設(shè)備，但還缺乏或不夠的裝備有：精密裁切線，沖制、彎折、摩擦攪拌焊接、數(shù)控加工、特種檢測(cè)手段等，無(wú)法向用戶提供精深加工鈑金件。
    汽車鋁板在國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)：盡可能地減少合金種類；研發(fā)新的合金與復(fù)合板材；向汽車企業(yè)提供精深加工的鈑金件；鋁合金企業(yè)的工程師參與汽車設(shè)計(jì)，幫助他們選用鋁材；必須考慮汽車報(bào)廢后鋁的回收率。

 

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