寒冬的來臨，帶來了煤炭行業(yè)一絲新的曙光，經(jīng)歷了長期的跌跌不休，煤炭價格出現(xiàn)了一絲新的轉(zhuǎn)機。

 

　根據(jù)最新秦皇島煤炭發(fā)布的數(shù)據(jù)(2013年10月9日至10月15日)顯示，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收531元/噸，比前一報告周期上漲了1元/噸。這是陰跌將近一年之久的煤炭價格首次上漲。

 

　　但是，業(yè)內(nèi)對此次上漲并不看好

 

　　煤炭英才網(wǎng)專家指出，“這種價格反彈如果能持續(xù)到12月份就是非常樂觀地估計了，主導(dǎo)未來價格走勢的內(nèi)在因素是供求關(guān)系，供過于求的局面不改變，單純是一些外部因素的向好，很難支撐煤炭價格上漲”。

 

　  對于此次漲價。只是階段性波動，因為大型煤企的生產(chǎn)能力在那里，產(chǎn)量難以控制，因此不可能持續(xù);去年11月以來一路下跌的煤炭價格總要“喘口氣”，但供過于求是大趨勢，“除非煤炭價格下跌到大型煤炭企業(yè)虧損嚴重，難以承受，大量關(guān)停產(chǎn)能，否則供求關(guān)系不可能發(fā)生根本性變化”。

 

　　煤價、運費齊漲

 

　  煤炭海運運費的價格在不斷走高。秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)顯示，2013年9月25到10月15日，國內(nèi)海上煤炭運價出現(xiàn)加速上揚局面。10月15日該指數(shù)收于1290.08點，比9月24日上漲了256.61點，漲幅為24.83%。具體到部分主要船型和航線，10月15日與9月24日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上漲11.3元/噸至57.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上漲11.7元/噸至50.3元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上漲9.3元/噸至43.4元/噸。

 

　　10月份以來煤價、運費齊上漲，加之前段時間在環(huán)保壓力下推出的“上網(wǎng)電價下調(diào)”政策，未來一段時間內(nèi)，火電企業(yè)的利潤空間必然受到擠壓，新一輪的“煤電博弈”將愈演愈烈。

 

　　煤價反彈主要源于季節(jié)性因素

 

　　目前動力煤出現(xiàn)相對“緊俏”的局面主要是季節(jié)性因素在起作用。冬季是煤炭傳統(tǒng)的銷售旺季，供熱供電需求比較大，煤的消耗多;政府層面引導(dǎo)企業(yè)“以銷定產(chǎn)”也造成了現(xiàn)在出現(xiàn)某些煤種供給相對緊張的局面，但這種緊張局面難以持續(xù)，動力煤仍然缺乏持續(xù)上漲的動力。

 

     再者，主要電力企業(yè)的煤炭庫存水平不高，今年煤炭“冬儲”需求略有放大，有利于近期煤炭價格止跌企穩(wěn);還有，已經(jīng)開始的為期二十天的大秦線秋季檢修工作，將影響環(huán)渤海地區(qū)煤炭的有效供給，也削弱了煤炭的“買方市場”傾向。

 

　　然而，從長線來看，煤炭市場的“買方”依然非常強勢。煤炭英才網(wǎng)專家認為，動力煤期貨的推出更多是發(fā)揮其“套期保值”的作用，長期來講，對動力煤市場提振作用有限。隨著煤炭市場化改革的深入，煤炭整個行業(yè)供過于求的局面會越來越凸顯，短期內(nèi)難以改變。煤炭價格上揚，后期前景乏力。

 

 

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