一位鋼鐵行業研究員告訴鋼鐵英才網記者，由于鋼鐵行業不景氣，他們的收入受到嚴重影響。他坦言：“前幾年我們年薪達到幾十萬甚至上百萬，如今只有墊底的份了。”

　　2億噸的過剩產能、不斷增加的存量與不得不持續生產的矛盾，讓鋼鐵行業陷入了一個“擴產—虧損—再擴—再虧”的怪圈；而現有的落后產能淘汰模式不但無法奏效，還起到了反面效果，使這一現象愈演愈烈。

　    今后環保達標將作為鋼鐵行業淘汰落后產能的依據。但由于政府補貼的存在，部分企業仍能夠虧本銷售，這不僅破壞了市場穩定，而且成效如何尚待觀望。

        高爐一旦點火，就不能輕易停止運行，否則會使爐體受到嚴重損傷。在經濟不景氣的情況下，只能降低爐溫，延長產品出爐時間，這被稱為“悶爐”。

       “一個1億元建起來的高爐，完全熄火再點燃，需要1千多萬元，而且要1-2年才能恢復正常生產。即便‘悶爐’，也容易導致爐體受損。因此，略微減低產量，進行‘大鍋小炒’是最靠譜的做法。”一位鋼鐵行業人士對記者說。

       “現在鋼企狀況比鋼貿商更慘，我們至少可以歇業、轉行，鋼企卻不行。他們一旦停止生產，就如不踩腳踏板的自行車一樣，嘩啦一聲就倒了。”一位鋼貿商說。

        讓我們回顧一下2003年至2007年之間，不論是鋼企還是鋼貿商，只要生產出來的產品肯定會被買走。甚至于還沒見到產品，只是見到提貨單這樣一張紙，就有企業付賬。

        也就是在那時，在巨大利益的誘惑下，中小鋼企開始瘋狂涌現，鋼鐵行業產能越拉越大。雖然2005年國家國家發改委發布《鋼鐵產業發展政策》，目標是使中小型鋼企數量減少、特大型集團增多，并對總體增量有所控制。但無序擴張的步伐，并未因此而減緩。

        所謂落后產能，是指其工藝裝備、產品質量、節能環保、生產安全及勞動者保護等方面未符合相關政策要求。這類產能不管大小、多少，都需整改或被淘汰。

　　面對山雨欲來的調控之勢，很多鋼鐵企業將希望寄托于新型城鎮化帶來的需求。專家表示：城鎮化主要是制度方面的革新，如戶籍和土地制度。“而鋼鐵產業的下一波熱潮，將與國內汽車產業的持續發展息息相關。”

　　伴隨汽車保有量的不斷提高，汽車制造對于傳統鋼材的需求也將逐步回落，而具有更強性能的汽車用鋼有望成為新的需求增長點。
 

 

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