近年來，受國內經濟的影響，鋼鐵行業銷售收入利潤率近年來持續下滑，已從2007年的7.26%降至2011年的2.42%，處于全國工業領域最低水平。面對如此低潮的市場，大多數鋼廠銷售壓力增大。據冶金英才網了解到，現在有不少的鋼廠開始向產業鏈兩端延伸，比如到各地設立銷售直營店，興辦鋼鐵物流園區并且提高直供比例。這樣雖然能緩解當前的銷售壓力，但是業內人士也擔心：鋼廠現在的這種銷售模式，將會大程度上侵占中間環節的利潤。這讓本身生意就難做的鋼鐵貿易商雪上加霜，更加難以生存，特別是在最近一段時間里，有幾家頗有影響的鋼貿企業在市場“失蹤”后，仿佛更是印證了這樣的說法。而冶金英才網的資深顧問認為，對于鋼廠來說，把生產出來的鋼材產品盡快銷售出去，是鋼廠銷售部門應該擔當的職責。因此，鋼廠通常都會在經營困難時，改變傳統經營方式，創新銷售模式，確保企業生產正常周轉并獲得應有的贏利水平。從這一視角看，完全應該理解鋼廠在不同時間、空間里，圍繞服務生產而推出創新銷售的各類銷售舉措。
    為此，冶金英才網還針對上述情況做了一個統計，目前鋼廠直供比例僅為40%左右。如我國年產鋼量以7億噸計，則市場鋼材流通量達到4億多噸，如果再乘上一個系數的話，圍繞鋼鐵發生的物流量或將達到20多億噸。這么龐大的量，作為產業鏈中間環節的鋼鐵流通企業，應該還是有生存發展機會的。再有，我國鋼鐵產業鏈上的上下游兩端都存在著“不集中”的問題，處于中間環節的鋼貿企業更是不可能集中起來。在小、散、亂業態沒有發生本質變化之前，初級市場經濟階段仍將延續下去，這也會給中間環節留出較多的商機，只要把企業經營的品種做精、做深、做專了，鋼鐵流通環節的生意是不可能做不下去的。
    這里，我們先來看一看鋼鐵物流園區的功能。鋼鐵物流園區是指在所在地鋼鐵物流輻射半徑內，以信息化手段，利用物流金融理念，整合各類鋼鐵物流要素，創建低物流成本的鋼鐵流通平臺。因此，鋼鐵物流園區存在的宗旨，是為參與者創造贏取低物流成本的機會，創建多贏的格局。從這樣的基本功能出發，鋼廠興辦的鋼鐵物流園區應該不是主辦鋼廠獨贏的渠道，而是產業鏈各行業共贏的、包容的、和諧的平臺。唯有如此，這樣的平臺才能吸引所在地的鋼鐵物流企業參與，才能起到所在地整合各類物流資源的要素，才能為創建由上而下組建起來的全國范圍內鋼鐵物流第三、四方平臺打好基礎。因此，從鋼鐵物流園區本質上講，絕不是為侵占現有物流企業利潤而特別設定的。當然，也應該看到，鋼廠辦的鋼鐵物流園區建成后，對所在地鋼鐵物流半徑內的鋼貿經營可能會產生一定的影響，但這樣的影響是有局限的，且有正面與負面之分。
　　鋼廠辦物流園區，既有資源優勢又有設施上的絕對優勢，鋼廠投資鋼鐵物流園區動輒就是數十億元甚至上百億元，這相對于缺少資金的民營鋼材市場來說幾乎是天文數字，因此在軟硬件設施上占有絕對優勢。興辦這樣專業物流園區的鋼廠，其立足點也是基本職責就是為生產服務的，整合各地銷售點、直供和周邊鋼鐵物流要素，創新低成本鋼鐵物流模式。由此，可以預見，鋼廠辦鋼鐵物流園區對周邊已有的鋼鐵流通企業會有一定的影響。這樣的影響，僅局限于具備同樣功能的鋼材市場，而對于絕大多數鋼鐵流通企業來說，反而能在充分競爭市場里多了經營的選擇——企業的庫存多了一個存放點，交易方式(采購渠道和網上銷售渠道)多了一個平臺，運輸方案多了一種選擇，加工配送多了一套方案等等。在通常情況下，各個企業的選擇肯定傾向于“降本增效”的一方。因此，鋼廠辦物流園區對于大多數鋼貿商的影響是正面的。
    綜上所述，冶金英才網資深顧問認為鋼廠銷售“新”舉措對產業鏈上中間環節幾乎沒有太大的影響，抑或有也是有局限性的，且能提高、促進市場競爭中鋼鐵物流的整體水平。

 

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